但是，知难而上是他的性格。

1994年开始就在富奎集团(时称奥林匹克运输公司)工作，历任行政经理、企划经理、市场经理，曾参与策划承包铁路事宜的贾雪鹿，回忆起1995年第一次向铁道部申请承包“行包专列”的情况。

申请报告至关重要，黄武学抽调了专门人马，北上哈尔滨，南下广州等地调研，十几次进行修改。当这份建国以来从未有过的极不寻常的申请报告上达铁道部时，立即引起了铁道部的重视。铁道部有关部门专门派人奔赴广州考察货源。考察表明：广州货源充足，南货北调大有可为；同时又对黄武学的富奎集团进行了经济实力的调查，发现其经济实力雄厚，除龙头企业运输公司外还有宾馆、餐饮娱乐、商场、汽车维修、贸易等十几个公司，更重要的是富奎集团在银行从没有贷款，且多次为家乡大捐善款，口杯甚好，海城市委、市政府还一致认同黄武学。于是认为黄武学承包铁路专列的报告可行性很大，可以研究。

但事情并未如人愿，因铁道部人事变动，承包之事被搁置下来。

黄武学却始终没有放弃努力，他一次次地跑铁道部，一次次地递交申请报告。那时的相关部门，记住了这位执着的民营企业家。

1996年，对于黄武学来说，是关键的一年：富奎集团在海城成立，奥林匹克公司正式更名为富奎集团。此时，承包事宜终于被提上了议程。

经过铁道部的多次考察和反复论证，1998年3月12日，富奎集团的申请得到批准；经过多轮协商谈判，黄武学终于同“铁老大”签定了中国第一份民营企业向国有铁路承包行包特快专列的协议。一向深沉的黄武学，难以抑制激动的心情，脸上绽开喜悦的笑容。

1998年3月18日，是中国铁路史上颇值纪念的一天：富奎集团承包的广州-北京-哈尔滨的铁路行包专列18次于凌晨从广州整点开出了。

民营资本终于挤进了铁板一块的“铁老大”的“地盘”，这是破天荒的奇迹啊！铁道部的一位工作人员说，这是多么艰难的一件事情啊，铁路关乎国计民生，从新中国建立以来，就是完全国有，突破它，不仅有许多具体事情要解决，关键在于传统观念，而且，万一有闪失，怎么办？做出这个决断，需要胆识和魄力啊

不管盈亏，每天要划出去93万承包款

1998年4月18日，富奎集团所承包的广州-兰州-乌鲁木齐的铁路行包专列，也开通了。这是黄武学梦寐以求的，但笑过之后的黄武学，必须面对严峻的现实：这两条线的年承包额合计超过3亿元，不管盈亏，每天他都要从自己的帐户上划出93万余元作为承包款支付给铁道部。

南方的春天，已经百鸟婉啭，油菜花盛开，但对于黄武学来说，却依然“寒风扑面”：富奎集团所承包的两趟线，全部亏损，广州至哈尔滨线，5月每天亏十几万元，最多的一天亏28万元，月计总亏近千万元。

富奎集团能撑多久？是否应该继续撑下去？富奎集团内部产生了争议；海城的亲朋好友更为黄武学捏着一把汗；铁道部也焦虑地注视着富奎集团。

黄武学坚定地告诉大家，行包专列代表了现代运输业的一个发展方向，因此就是有天大的困难也要坚定不移地走下去。先期出现亏损早在预料之中，任何新事物的出现和新机制的运行，都要有一个磨合期，都要付出代价，何况是前人没有做过的事情呢？专列有独特优势：第一是方便，送货上门；第二是运输价格便宜；第三是快捷正点。富奎公司以空运的效率，陆运的价格来吸引货主，局面必定会打开。

坚定背后的黄武学却在苦寻破解之术。这时，参与承包铁路策划的贾雪鹿向黄武学提出了建立企划、业务两个部门，改变经营方针的建议。虽然遭到很多元老的反对，但黄武学还是采纳了这一建议。他十分清楚，只有改变原有陈旧的观念和做法，才能适应现代物流企业的迅猛发展。    

黄武学“疑人不用，用人不疑”，放手让下属挑大梁，只要对富奎集团的发展有利，就鼓励他们大胆去做。富奎原有的经营模式，是针对个体业者的服装、鞋帽所采取的单一店口收货方式，在业务部的努力下，他们转向了针对大型生产企业为主的客户群。业务员奔赴珠海、中山、广州、东莞、深圳等地，与当时较大的生产企业建立业务联系；同时富奎的服务体系也建立起来，全国各地的几大分公司纷纷走上服务客户的道路，开始了门对门、点对点的服务，24小时的服务热线，总经理现场办公；集团恪守诚信的原则，一旦出现货物丢失损坏的问题，只要属于责任范围内的一律照件赔偿，绝不推卸责任；富奎公司还投入资金，建起仓库、货场、办公室等，从原有的小档口经营，开始向集团化经营迈进。